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中国有多少高速公路能起降战斗机?真实数量令人忧虑

据俄罗斯媒体报道,2018年1月17日, 俄罗斯南部军区的苏-30M2战斗机和苏-34轰炸机等在罗斯托夫地区的一段公路上进行了第一次公路起降战术演练。期间,每位飞行员都必须连续三次完成该项起降练习。其实,公路起降练习并不是俄罗斯独有的训练科目,世界各国也都在进行此项练习。例如瑞典、瑞士、芬兰等这些国土面积有限的国家,都十分重视高速公路起降训练。例如瑞典,国土面积不足45万平方千米,现役军人大约7万,其中空军仅万余,大量的机场建设是不现实的,因此瑞典的很多战斗机平时就停放在公路旁不远的机库中,以备随时使用。

其实不仅这些国家,我国也在进行公路起降训练。最近的一次是在2014年5月25日,我军苏-27UBK歼击机、运-7型运输机、直-9武装直升机等首次在位于河南省郑民高速公路金明服务区段的高速公路上成功实施了起降。这是我局第三代战斗机首次实现了公路起降。言下之意,我军其他战机此前就进行过公路起降训练。那么是哪一次呢?那就是1989年我国在沈大高速公路上进行过的战斗机起降试验。

郑民高速公路,是郑州到民权的高速公路,是该省建成的第一条具备飞机起降功能的高速公路,完全按照空军设计院的标准设计,按一级甲类标准建设,可满足三代战机和中小型运输机应急起降。飞机起降的高速公路应该具备哪些条件呢?首先,公路的质量要达到起降军用飞机的标准,普通高速公路的水泥或石头地基厚度一般在5厘米左右,这种路面如果降落苏-27则会塌陷。几十厘米厚的沥青加石子路面才能满足基本的起降条件;其次,应远离繁忙的正式机场,避开空中交通拥挤;最后,具备基本的净空条件,高速公路上的路灯、中间隔离带、绿化带、路牌指示等辅助器材必需能够迅速迁移。按照此标准来算,目前我国可以起降类似苏27这样大型飞机的高速有两条,一条是沈大高速,另外一条是郑民高速。

公路起降的意义在于,当机场被破坏后,战机可以利用高速公库,及时升空作战。目前,在战时,敌方根据侦察系统收到的情报信息,能够精确得知机场的经纬度、长度和宽度,通过使用反跑道炸弹饱和攻击和精确打击,几乎能够在第一波次使机场跑道瘫痪。因此,飞机要想起降只能找平坦的路面,高速公路就是唯一的选择。另外,我国高速公路通车总里程已经十几万公里,战时不可能全部遭到破坏,因此,在这一点看来,公路起降能够赋予我国更加顽强的战争生命力。(利刃/张阳)

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