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南极四大必争之点:前三个已被占领 最后一个花落中国

南极被人们称为第七大陆,是地球自转决定的最南点。南极大陆的总面积为1390万平方公里,相当于中国和印巴次大陆面积的总和,由于南极地处极寒之地,罕有人迹,因此又被称为世界最后一块净土。南极洲蕴藏有丰富的资源,据已查明的资源分布来看,煤、铁和石油的储量为世界第一,石油储存量约500亿~1000亿桶,天然气储量约为30000~50000亿立方米。南极受各国重视的原因不仅是自然资源丰富,更为重要的是,南极目前并未有明确的领土归属,因此,各国都对参与南极的开发充满了热情。

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在南极开发的竞争中,美国、俄罗斯、法国走在了前列,分别占领了极点、冰点、磁点,美国占据“极点”,建立了阿蒙森·斯科特站;法国占据了“磁点”,建立了迪蒙·迪维尔站;前苏联占据了“冰点”,建立了东方站。在南极四大必争之点中,只剩下一个点就是南极最高点。2005年1月18日3时16分,中国科学考察队将鲜艳的五星红旗插上了南极冰盖之巅,也就是南极最后一个可争夺的点——最高点被我国拿下。继南极长城站和中山站后,我国计划在南极内陆建立第三个科考站昆仑站。

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为了此次的“抢点”活动,我国使用了唯一的一艘万吨级破冰船——雪龙号,雪龙号极地考察船长167米,宽22.6米,自重11400吨,满载排水量21025吨,最大航速17.9节,续航力19000海里,是目前为止,中国最大的唯一能在极地破冰前行的极地考察船。雪龙号原为乌克兰于1993年完成建造的维他斯·白令级破冰船,中国以1750万美元低价进口,更名为雪龙号。雪龙号服役后,参与了三十多项科考任务,为南极科考站运送了大量的钢筋构件、雪地车以及工程车,为中国在南极的科考站建设可谓立下了汗马功劳。雪龙号的成绩如此优秀,背后其实是国家制造业的短板,因为只能使用这一艘,所以自然很多事情都雪龙号的功劳。南极目前的重要性越来越大,只有一艘破冰船显然不行,因此,建造大型破冰船迫在眉睫。

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2016年12月20日上午10时,我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船在江南造船厂开工建造,这一时刻代表着雪龙号孤军奋战的历史即将结束。新的科学考察破冰船预计将在2019年完工,也就是明年将和大家见面。新的科学考察破冰船船长122.5米,船宽22.3米,排水量约13990吨,航速12—15节,续航力2万海里,自持力60天,能载员90人。这艘船破冰能力惊人,能将1.5米厚度冰压碎,从而保证船舶在极地地区的正常航行。另外,还有一项绝活“原地旋转”,因为其采用了双向破冰船型设计——船首船尾均可破冰,并且装备全回转推进模式,因此才可以360度原地掉头,可以看出,新的极地科考船具备很强的机动性。

到了2019,新的科考船将与“雪龙号”一起组队,承载更多的科考人员以及新的先进设备驶向南极最高点。(利刃/张阳)

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